چاہے اسفالٹ دوران گرم ہواسفالٹ ڈسٹری بیوٹر ٹرکآپریشن اسفالٹ مواد کی قسم پر منحصر ہے. گرم پگھلا ہوا اسفالٹ مین اسٹریم انجینئرنگ کی تعمیر میں غالب ہے، جب کہ محیطی درجہ حرارت اسفالٹ کا استعمال صرف معمولی دیکھ بھال کے منظرناموں کے لیے کیا جاتا ہے۔ ڈسٹریبیوٹر ٹرک اسفالٹ کے کام کرنے کے حالات کو مستحکم کرنے کے لیے درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے کے مخصوص نظام سے لیس ہیں۔
بیس اسفالٹ، ایس بی ایس میں ترمیم شدہ اسفالٹ، ربڑائزڈ اسفالٹ اور مین باڈی سڑک کی تعمیر کے لیے دیگر بنیادی مواد محیطی درجہ حرارت پر ٹھوس یا نیم ٹھوس ہوتے ہیں، زیادہ سختی اور ناقص روانی کے ساتھ، اس لیے انہیں براہ راست اسپرے نہیں کیا جا سکتا۔ تعمیر سے پہلے انہیں مائع میں تبدیل کرنے کے لیے گرم کیا جانا چاہیے۔ روایتی بیس اسفالٹ کے لیے آپریٹنگ درجہ حرارت کو 130 ڈگری -160 ڈگری پر برقرار رکھا جانا چاہیے۔ اعلی کارکردگی کے تقاضوں کے ساتھ ترمیم شدہ اسفالٹ اور ربڑائزڈ اسفالٹ کے لیے، حرارتی درجہ حرارت 160 ڈگری ‑180 ڈگری تک پہنچ جاتا ہے۔ صرف قابل درجہ حرارت پر اسفالٹ مناسب چپکنے والی کے ساتھ مکمل طور پر مائع بن سکتا ہے۔ ڈسٹری بیوٹر ٹرک نوزلز کے ذریعے ایٹمائزیشن کے بعد، یہ یکساں پتلی اسفالٹ فلمیں بناتی ہے جو سڑک کے اڈوں یا سطح کی تہوں پر مضبوطی سے قائم رہتی ہیں اور سازگار بانڈنگ، دخول اور واٹر پروف کارکردگی فراہم کرتی ہیں۔
گرم اسفالٹ آپریشن کے اثرات کو محفوظ بنانے کے لیے، اسفالٹ ڈسٹری بیوٹر ٹرک تمام ہیٹنگ، تھرمل موصلیت اور درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے والے نظاموں سے لیس ہیں۔ ٹینک کی باڈیز میں حرارت سے چلنے والے تیل کو گرم کرنے والے آلات لگائے جاتے ہیں تاکہ ٹینکوں کے اندر اسفالٹ کے لیے آزادانہ طور پر گرم اور مستقل درجہ حرارت برقرار رکھا جا سکے اور نقل و حمل اور آپریشن کے دوران اسفالٹ کو ٹھنڈا ہونے اور ٹھوس ہونے سے بچایا جا سکے۔ دریں اثنا، پائپ لائنز اور نوزلز ہیٹ ٹریسنگ تھرمل موصلیت کے آلات سے لیس ہیں تاکہ پائپ لائنوں کے اندر اسفالٹ کنڈینسیشن اور رکاوٹ سے بچا جا سکے اور آپریشن کے دوران ہموار سپرے اور یکساں ایٹمائزیشن کو یقینی بنایا جا سکے۔ اسفالٹ کے ناکافی درجہ حرارت کے نتیجے میں ہائی واسکاسیٹی، ناقص ایٹمائزیشن، اسٹریمنگ فلو، جمع اور چھڑکنے میں کمی واقع ہوتی ہے، جو براہ راست تعمیراتی معیار کو نقصان پہنچاتے ہیں۔ لہذا، گرم اسفالٹ کام کے لیے درجہ حرارت کا کنٹرول بنیادی تعمیراتی لنک کی نمائندگی کرتا ہے۔
ایملیسیفائیڈ اسفالٹ محیطی درجہ حرارت کے اطلاق کے لیے واحد استثناء ہے۔ جیسا کہ مائع مرکب اسفالٹ، پانی اور ایملسیفائر سے ملایا جاتا ہے، ایملسیفائیڈ اسفالٹ محیطی درجہ حرارت پر اچھی روانی کی نمائش کرتا ہے اور اسے گرم کیے بغیر براہ راست اسپرے کیا جا سکتا ہے۔ یہ بنیادی طور پر کم-معیاری-کام کے منظرناموں کے لیے تعینات کیا جاتا ہے جیسے کہ دیہی-سڑک کی سادہ دیکھ بھال، فرش کی سطح پر دھند کی مہریں اور عارضی-پاور بانڈنگ۔ اس کے باوجود، اس کی بانڈنگ کی طاقت اور استحکام گرم اسفالٹ سے کہیں کمتر ہے۔ اسے ٹرنک ہائی ویز اور اعلیٰ معیاری فرش کی ساختی تہہ کی تعمیر کے لیے نہیں اپنایا جا سکتا ہے اور یہ محض ایک معاون دیکھ بھال کے مواد کے طور پر کام کرتا ہے۔
انجینئرنگ تصریحات کے مطابق، نئی تعمیر شدہ شاہراہوں، میونسپل ٹرنک سڑکوں، پل ڈیک واٹر پروفنگ اور ساختی پرت کی بانڈنگ سمیت بنیادی منصوبوں کے لیے گرم اسفالٹ کا چھڑکاؤ لازمی ہے۔ آپریٹنگ درجہ حرارت کو سختی سے کنٹرول کیا جائے گا تاکہ انٹر لیئر بانڈنگ کی مضبوطی اور روڈ سروس لائف کو یقینی بنایا جا سکے۔ محیطی درجہ حرارت ایملسیفائیڈ اسفالٹ صرف چھٹپٹ، کم معیاری سادہ دیکھ بھال کے کام کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ نتیجتاً، اسفالٹ پوری صنعت میں روایتی اسفالٹ کی تقسیم کے کاموں کے لیے زیادہ درجہ حرارت پر رہتا ہے، اور محیطی درجہ حرارت اسفالٹ محض ایک مخصوص اضافی اختیار ہے۔ آپریٹنگ درجہ حرارت کو قریب سے مانیٹر کیا جانا چاہئے: حد سے زیادہ درجہ حرارت اسفالٹ کی عمر بڑھنے اور ناکامی کو متحرک کرتا ہے، جبکہ ناکافی درجہ حرارت تعمیراتی نتائج کو متاثر کرتا ہے۔ ٹمپریچر کنٹرول سسٹم اسفالٹ ڈسٹری بیوٹر ٹرکوں کی بنیادی ترتیبوں میں شمار ہوتے ہیں۔
